Boeing 747 kazasında ön rapor: 4 numaralı motor iniş sonrası hızlandı

Kazanın ardından yapılan kokpit incelemesinde, 1, 2 ve 3 numaralı motorların gaz kollarının kapalı ve revers kollarının maksimum pozisyonda, 4 numaralı motorun revers kolunun ise tam ileri konumda olduğu tespit edildi.

Uçak boş olarak Dubai’den geldi

Emirates SkyCargo adına gerçekleştirilen uçuşta TC-ACF tescilli uçak, Dubai’den boş olarak Hong Kong Havalimanı’na geliyordu. Kazada uçakta bulunan 4 kişilik ekip kurtuldu. Uçağın pist dışına çıkması sırasında çarpılan araçtaki iki yer görevlisi hayatını kaybetti.

Ön raporda teknik detaylar

Hong Kong Air Accident Investigating Authority (AAIA) tarafından hazırlanan ön raporda, uçuşun ilk kalkışından önce kokpitte yer alan Hidrolik Sistem 1 göstergesinde arıza görüldüğü ve bakım defterine işlendiği ifade edildi. Ayrıca 4 numaralı motorun revers sisteminin çalışmadığı ancak bu arızaların uçağın uçmasına engel olmadığı belirtildi.

Veriler, yaklaşma ve iniş sürecinin normal uçuş prosedürleriyle tutarlı olduğunu gösterdi. Mürettebat Autobrake 2 ve Flap 25 konfigürasyonunu planladı ve 07L Pisti için ILS yaklaşımı tamamlandıktan sonra iniş izni aldı. İniş sonrası Autobrake sistemi devre dışı kaldı ve kaptan kontrolü manuel olarak devraldı.

Uçuş Veri Kaydedicisi kayıtlarına göre, 4 numaralı motor 03:52:30’da %90 N1, 03:52:42’de ise %107 N1 ileri itme gücüne ulaştı. Diğer motorlarda ise ters itme kuvvetleri pistten çıkış sonrasında devreye alındı.

Olay sonrası kokpitte yapılan incelemede Autobrake seçicisinin “Disarmed” konumunda olduğu, Speed Brake kolunun uçuş kilitleme pozisyonunda bulunduğu ve Yakıt Kontrol Anahtarlarının “Çalışıyor” konumunda olduğu kaydedildi.

Hong Konglu kaza kırım ekibi çalışmaların sürdüğünü ve kapsamlı nihai raporun önümüzdeki aylarda yayımlanacağını açıkladı.